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西线：从成都起，经眉山、乐山、峨边、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明，长约1167公里。

这三条线路中，东线和中线的长度较短，地势相对平缓，地质构造也比较简单，而西线的自然条件极其复杂，但由于沿线70％都是少数民族地区，一旦修通对于西南少数民族地区的发展将起到极大的促进作用。

1953年3月，应邀到西昌设计现场“会审”的苏联专家选定了中线方案。当时，全国正沉浸在学习苏联“老大哥”的热潮中，西南设计分局采纳了苏联专家的建议，马上组织全局的勘探力量对中线展开了初测和设计。

然而，一年之后，一个意外的重大发现把中线方案拉下了马。

1954年6月，南京大学地质系师生在川滇交界处进行暑期找矿实习时探明：现在的攀枝花市附近地层内约有7亿吨铁矿石储量、3亿吨煤炭储量、800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量，以及钼、镍、铂，稀有金属和非金属矿等50余种，周边地区还有几十亿吨的远景储量……一个深藏在中国西南崇山峻岭深处的聚宝盆赫然展现在世界面前。

在铁矿资源较少、矿产质量普遍不高的中国，这一发现的震撼可想而知。这一年是“一五”计划开始执行的第二年，人们憧憬着能在攀枝花建设一个巨大的钢铁能源基地，再用火车把这些钢材源源不断地运出来，运到祖国建设每一个需要的地方去。

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成昆线，因攀枝花而改道（2）

最终，成昆铁路选择了唯一能经过攀枝花的设计方案，也就是最险峻的西线。这条线路经过的地区，钛的储量位居世界第一，钒的储量位居世界第三，沿线的水能资源更处于世界首位，仅铁路经过的金沙江一段，其水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍！

1958年7月，成昆铁路的开工仪式在全线最长、海拔最高的隧道——沙木拉达隧道举行。来自五湖四海的年轻建设者们，打碎了高原亘古不变的宁静。

巧合的是，就在同一个月，还有一条举世闻名的铁路举行了开工仪式——它就是2006年才全线通车的青藏铁路。中国铁路建设史上两段最可歌可泣的故事，就这样同时拉开了序幕。

然而，与“命运多舛”的青藏线一样，不久之后，成昆铁路就被迫停工了。

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毛泽东说：一定要把成昆铁路打通

成昆铁路开工后不久，1959年，新中国遭遇了第一次经济滑坡。

持续3年的自然灾害，使“吃饱肚子”重新成为了困扰中国人的最大难题。中共中央发出紧急通知，对国民经济进行调整压缩，一批重大建设工程下马，其中就包括开工不到一年的成昆铁路。

然而，成昆铁路毕竟有着不可替代的重要战略意义，没钱了只能停，有钱了还得修。就这样，此后的3年间，成昆铁路工程3次停工，又3次开工……亿元花出去了，整条铁路却只建成了10公里隧道，5公里桥梁，只有成都至青龙场的公里铁路勉强实现了铺轨通车。

“三上三下”之后，到1962年底，成昆铁路工程彻底停了下来。这一停就是整整两年。

1964年，美国借口越南舰艇对美国军舰进行攻击，制造了北部湾事件，把炸弹丢到了中国边界，越南战争全面升级。此时，中苏关系也已经非常紧张，新中国的北疆和南疆同时面临着战争的威胁。而我国70％的工业都分布在东部沿海地区，一旦战争打响，防空力量薄弱的新中国很难应对敌人的空中打击。为了“备战备荒”，党中央决定将一部分与国防有关的电子、能源、航空、兵器等工业迁入西南腹地，迁到“原子弹丢不到的地方”。而此时，经过数年的调整，国民经济也已经渡过了最困难的时期，为这一战略决策提供了经济上的保障。

轰轰烈烈的“大三线”建设由此拉开帷幕，打通西南经济命脉的成昆铁路首先被提上了议事日程。

1964年8月，毛主席发出了“成昆铁路要快修”的号召，他对即将赴任的大三线建设总指挥彭德怀说：“铁路修不好，我睡不好觉。没有钱，把我的工资拿出来。没有铁轨，把沿海铁路拆下来。没有路，我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通！”周总理则在总参谋长罗瑞卿大将提交的一份报告上批示：“修成昆铁路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”

“背起了行装扛起了枪，雄壮的队伍浩浩荡荡。同志呀，