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按照中国陆军在大陆战场上的消耗速度，一百五十万吨物资最多支持一百万地面部队。

当然，这还得算上留在后方的人员。

显然，海军根本没有能力向前线运送太多的物资，而战略航空兵在执行作战任务时的物资消耗量又非常巨大。一架载弹量为六吨、作战半径为二千五百公里的重型轰炸机出动一次就要消耗十吨燃油与六吨弹药，另外还要消耗大量其他物资，比如维护的零备件等等，总消耗量在十七吨左右。也就是说，如果一次出动一百五十架重型轰炸机，就要消耗掉大约二千四百吨物资。按照一天执行一次轰炸任务计算，一个月得消耗掉七十多万吨物资，相当于海军运输总量的一半。

当时，中国空军就提出，只要能够解决后勤保障问题，空军愿意承担工程建设任务，即安排工程兵去新喀里多尼亚修建机场，增加轰炸机的部署量，而且最多可以在西南太平洋上投入两千架重型轰炸机。

可惜的是，海军根本无法解决后勤保障上的问题。

结果就是，在登陆澳洲本土的时候，参战的重型轰炸机还不到一百架。

更要命的是，受后勤保障拖累，这一百架轰炸机平均两天才能出动一次，而且主要任务是轰炸美澳联军的后方基地。

受此影响，当时能够为登陆部队提供支援的就只有海军了。

也正是如此，海军才不得不把大部分战舰集中到西南太平洋上，而没有去别的方向上开辟新的战场。

问题是，第五舰队的兵力规模并没有得到太大的增强。

当时，第五舰队里依然只有两支战斗舰队，即以舰队航母为核心的第51舰队与以主力舰为核心的第52舰队。按照分工，第51舰队主要负责在白天为陆战队提供空中支援，而第52舰队的主力舰主要在夜间提供炮火支援，由巡洋舰组成的另外一支编队则在白天提供炮火支援。

关键就是，这两支战斗舰队还不能保证随时都能投入战斗。

第51舰队每三天就得进行一次弹药与燃油补给，即便把补给作业安排在夜间，也会对次日上午的支援行动产生影响。第51舰队更是平均每两天就得补充一次弹药，而且巡洋舰几乎是每天都要进行弹药补给。主要就是，大部分时候，地面部队只需要巡洋舰提供的炮火支援，而战列舰的主炮口径太大，炮弹的威力太大，并不适合用来进行近距离支援，主要用来打击战线后方的敌人，因此使用量并不多。

结果就是，舰队提供的火力支援也难以保证。

可以说，这正是直接攻打悉尼的主要问题。如果在布里斯班附近登陆，那么部署在新喀里多尼亚的航空兵，特别是那些作战半径在一千五百公里左右的中型轰炸机与远程战斗机就能发挥作用。

到了登陆作战的第三天，这个问题暴lù了出来。

也正是如此，登陆作战行动在三月十一日遇到了大麻烦。！。

第三百三十二章　进军悉尼

虽然美澳联军的反击来得迟了一些，但是极为坚决，而且也投入了足够多的兵力。

事实上，这也是美澳联军在澳洲大陆战场上发动的唯一一次具有成效的、而且对中**队产生了较大威胁的反击行动。

当时，仅美军就动用了近六万兵力，此外还有大约五万澳军。

要知道，到三月十一日，登上澳洲大陆的中**队总共还不到四万，全部上岸的只有第五陆战师，第三陆战师与第七陆战师都只有部分部队上岸，其中作战官兵在两万左右，其他的全是非战斗人员。

在白天的战斗中，美澳联军付出了极为惨重的代价。

当时，承担主攻任务的美军第七师在向海滩推进的时候，至少有七千名官兵死于中**队的火力打击。

也正是利用火力支援，陆战队勉强在白天守住了战线。

入夜之后，战斗变得更加jī烈。

原因很简单，美澳联军在白天作战，主要威胁来自天上，即中国海军舰载航空兵的遮拦轰炸让大部分美澳军人在到达前线之前就阵亡了。更重要的是，即便前线的美澳军队取得了突破，在得不到后继兵力支援的情况下，也无法扩大突破口，并且会在随后遭到的反击中被中**队击溃。

只有在夜间，在舰载航空兵无法出动的时候，反击才有价值。

结果就是。夜幕刚刚降下来。美澳联军就以发起了极为疯狂的进攻。

战斗一直持续到十二日凌晨，在夜间的十来个小时里，美澳联军在长达五十